Grumman F3F

Grumman F3F era el último avión de caza del biplano americano entregado a la Marina de los Estados Unidos y sirvió entre las guerras. Diseñado como una mejora en el asiento solo F2F, entró en el servicio en 1936. Se retiró de escuadrones de la primera línea al final de 1941 antes de que pudiera servir en la Segunda Guerra Mundial y fuera sustituido primero por Brewster F2A Búfalo. El F3F que heredó la configuración del tren de aterrizaje primero usada en Grumman FF atendido como la base para un diseño del biplano por último desarrollado en el Gato montés F4F mucho más acertado. Cuando entró en el combate, el Gato montés sustituiría rápidamente el Búfalo como el luchador primario de la Marina e Infantes de marina en la primera parte de la Segunda Guerra Mundial, y seguiría produciéndose en todas partes del conflicto.

Diseño y desarrollo

La experiencia de la Marina con el F2F reveló cuestiones con estabilidad y características de la vuelta desfavorables, apuntando el contrato del 15 de octubre de 1934 para XF3F-1 mejorado, colocado antes de que las entregas de F2F comenzaran. El contrato también requirió una capacidad del ataque de la tierra, además del papel del luchador del diseño. Impulsado por el mismo motor de Pratt & Whitney R-1535-72 Twin Wasp Junior que el F2F, el fuselaje se alargó y el área del ala aumentó sobre el diseño más temprano. Una reducción del diámetro de la rueda permitió el mayor fuselaje aerodinamizar, eliminando el aumento prominente detrás del cowling del F2F.

El prototipo, BuNo. 9727, se entregó y primero se voló el 20 de marzo de 1935 con el piloto de pruebas de la compañía Jimmy Collins que hace tres vuelos ese día. Dos días más tarde, seis vuelos de recuperación de la zambullida ocurrieron; en el 10mo, el suplemento del avión en 8,000 pies (2,438 m) registró 14 g en el equipo de prueba. El avión se rompió en el aire, que se estrella en un cementerio y mata a Collins. Un prototipo segundo, reforzado se construyó, pero se estrelló el 9 de mayo del mismo año después del desalojo urgente de piloto durante una recuperación de la vuelta fracasada. El segundo prototipo se reconstruyó en tres semanas, volando el 20 de junio de 1935. Un pedido por 54 luchadores F3F-1 se colocó el 24 de agosto de ese año, después de conclusión del programa de ensayo de vuelo.

Historia operacional

La primera producción F3F-1 se entregó el 29 de enero de 1936 al grupo de prueba en la Estación aérea Naval Anacostia, con el servicio del escuadrón que comienza en marzo a VF-5B de y VF-6B de. El escuadrón marítimo VF-4M recibió los últimos seis en el enero de 1937.

Grumman, queriendo aprovechar los 950 nuevos hp potentes (708 kWs) Wright R-1820 motor radial sobrealimentado, comenzó el trabajo del F3F-2 sin un contrato; el pedido por 81 aviones no se colocó hasta el 25 de julio de 1936, dos días antes del primer vuelo del tipo. El diámetro más grande del motor cambió el aspecto del cowling, haciendo el avión mirar hasta más bien un barril, aunque la velocidad máxima aumentara a 255 millas por hora (410 km/h) en 12,000 pies (3,658 m).

La serie de producción F3F-2 entera se entregó entre 1937 y 1938; cuando las entregas terminaron, siete escuadrones de la búsqueda de la Infantería de Marina y Navales se equiparon con luchadores del asiento solo de Grumman. El desarrollo adelante aerodinámico se hizo a un F3F-2 devuelto a Grumman para el mantenimiento; se hizo el XF3F-3 y presentó una hélice del diámetro más grande, entre otras mejoras. El 21 de junio de 1938, la Marina pidió 27 mejoró F3F-3s, como nuevos luchadores del monoplano como Brewster el propio Gato montés F4F de F2A y Grumman tomaba más largo para desarrollarse que se había planeado.

Con la introducción de Brewster F2A-1, los días del luchador del biplano de la Marina se numeraron. Todos F3Fs se retiraron del servicio del escuadrón hacia el final de 1941, aunque 117 se asignaran a bases navales y se usaron para formación y deberes de utilidad hasta el diciembre de 1943.

Unos F3Fs fueron usados por la Fuerza aérea de ejército estadounidense como entrenadores pilotos por el barco, bajo la designación UC-103.

Una variante de dos asientos aerobatic civil, el G-32A "Gulfhawk II," se construyó en 1938 y volada por el comandante Alfred "Al" Williams (Ret)., jefe del departamento de la aviación del Petróleo del Golfo.

Sobrevivientes

Grumman F3F-2 se desechó de la costa de San Diego el 29 de agosto de 1940 intentando un aterrizaje en Saratoga. El avión a reacción fue descubierto de nuevo por un submarino naval en el junio de 1988 y se recuperó el 5 de abril de 1991. Se restauró en el Museo del Espacio aéreo de San Diego.

Hoy, otros cuatro aviones de sobrevivencia vuelan, tres modelos F3F-2 y el Petróleo del Golfo G-32A, que fueron restaurados por la Fábrica del Aeroplano de Texas de Herb Tischler en Fort Worth. Las restauraciones tomaron cuatro años y consistieron en reconstruir el G-32A, de cianotipos originales con el labrado construido en la Fábrica del Aeroplano de Texas. Los componentes principales de tres-2 aviones que se habían estrellado al principio en Hawai se utilizaron para completar las otras restauraciones. Una de las restauraciones que resultan está en la pantalla en la Fantasía del Vuelo en la Ciudad de Polk, Florida.

Operadores

Especificaciones (F3F-3)

Cultura de masas

El F3F se presentó como un "luchador experimental" en las Alas de Warner Bros. de la Marina (1939).

El F3F-2 se presentó en la Orden de Vuelo de la película de 1940, Robert Taylor protagonizado como un piloto cuyo trabajo que desarrolla sistemas de aterrizaje del instrumento ayuda a su vuelta del escuadrón perdida a la Isla Norte NAS.

Quizás el registro más prominente y popular de F3Fs es en 1941 el Bombardero de la Zambullida de la película En tecnicolor, también puesto en la Isla Norte NAS. Esta película extensivamente usó F3Fs aparcado como el fondo y un avión solo en el vuelo en la última escena de acción.

Véase también

Notas

Bibliografía

Enlaces externos



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