M 72 (carretera de Michigan)

El m 72 es un estado trunkline carretera en el estado estadounidense de Michigan, que corre de Lago Huron a Lago Michigan a través de la parte del norte de la Península Inferior. La carretera une el M 22 en el Imperio con la Carretera estadounidense 23 (los EE.UU 23) en Harrisville. Es uno de sólo tres estado de Michigan trunklines que cruzan la Península Inferior, orilla a la orilla. Entre, el M 72 encuentra bosque de Michigan del Norte, áreas agrícolas de la Península de Leelanau cerca de la Ciudad del Travesaño y la línea divisoria de aguas del Au Sable River. El trunkline también proporciona el acceso a Camp Grayling, una instalación de formación de la Guardia Nacional cerca de la ciudad del mismo nombre. Los niveles de tráfico a lo largo de la carretera varían de aproximadamente 800 vehículos por día en el East End a más de 32,000 vehículos cerca de la Ciudad del Travesaño.

El m 72 se designó primero como una autopista estatal hacia 1919 a lo largo de un segmento de su ruta corriente. Se amplió hacia el sur a mediados de los años 1920 y hacia el oeste en los años 1940. Una parte de la carretera moderna añadida al M 72 en 1940 antes existió como el M 208 en los años 1930 al este de Grayling. Otra parte de la carretera cerca del Imperio se desconectó del resto del M 72 hasta que el hueco se eliminara más tarde en la década. Todo M 72 completamente se pavimentó antes de principios de los años 1960. La carretera se reencaminó en unos sitios en los años 1950 y el último nuevo segmento cambiado en 1973 cerca de Kalkaska.

Descripción de ruta

M de 72 ventajas su viaje peninsular por la transacción en M 22 en la comunidad de Imperio en las orillas de Lago Michigan en las Dunas del Oso Durmientes Lakeshore Nacional. Desde allí corre del este cuesta arriba a través de tierras de labranza variadas y bosque para cruzar la base de la Península de Leelanau. Ya que la carretera se acerca a la ciudad de la Ciudad del Travesaño, las carreras de la carretera cuesta abajo y teje de acá para allá a través de Leelanau – Magnífica línea del condado del Travesaño. M de 72 fusiones con M 22 para correr simultáneamente en la parte de Ciudad del Travesaño en el condado de Leelanau e inmediatamente cruzar la línea del condado en Magnífico condado del Travesaño. Las dos carreteras dirigidas a lo largo de Grandview Parkway, un bulevar de cuatro veredas en la orilla del Brazo de Oeste de Magnífica Bahía del Travesaño. En la intersección de Grandview Parkway y Division Street, M de 22 finales. Los EE.UU 31/M-37 corren al norte a lo largo de Division Street y giran el este en Grandview Parkway para afiliarse al M 72. Estas tres carreteras se quedan combinadas en una coincidencia triple a lo largo de Grandview Parkway y a través del Río Boardman a lo largo de la bahía, evitando el centro de la cuidad. Entonces siguen Front Street hasta el alcance de Garfield Avenue al este del centro de la cuidad. En Garfield, M de 37 vueltas al norte para dirigir la Vieja Península de la Misión que separa los brazos de Oeste y del este de la Magnífica Bahía del Travesaño. Los EE.UU 31/M-72 siguen el este a lo largo de las orillas del Brazo del Este de la Magnífica Bahía del Travesaño y hacia el norte a una unión en la Cumbre. M de 72 vueltas al este para cruzar Magnífico condado del Travesaño del Este rural a lo largo de colinas a través de las comunidades de Cala de Barker y Williamsburg.

La carretera se cruza en el condado de Kalkaska en la Cala de Barker y sigue hacia el este a Kalkaska. Allí, el M 72 encuentra los EE.UU 131/M-66 (Cedar Street) en el lado del norte del centro de la cuidad y M de 72 vueltas al sur a lo largo de Cedar Street y forma otra coincidencia triple a través del centro de la cuidad. Al sur de la ciudad, la carretera cruza el Río Boardman otra vez y M de 72 vueltas al este otra vez encabezadas hacia la ciudad de Grayling. El m 66 sigue el M 72 para cruzar un juego de pistas del ferrocarril que pertenecen a los Grandes Lagos el Ferrocarril Central antes de irse para seguir su camino a la Ciudad del Lago. M de 72 cruces el Río Manistee en la línea del condado de Kalkaska-Crawford y pases la orilla del norte de Oeste de Lago Margrethe de ciudad en la reserva de militares de Camp Grayling. Al norte de la puerta del campo, M de 72 junturas M 93 en centro de la cuidad Grayling. Juntos encuentran James Street, que lleva el Lazo Comercial I-75 (BL I-75). M de 93 vueltas al norte para seguir BL I-75 de ciudad y M de 72 vueltas al sur para seguirlo a través de centro de la cuidad. En South Down River Road, M-72 vueltas al este otra vez para abandonar a Grayling, cruzando I-75 en el proceso. No hay ningún acceso directo a I-75 del M 72. En cambio el tráfico se ordena seguir BL I-75 en la una o la otra dirección para ponerse a la autopista sin peaje.

En el condado de Crawford del Este, el M 72 pasa el Au Sable State Forest y cruza la Rama del Sur del Au Sable River en Wakeley Bridge. Al este del cruce del río, el trunkline cruza el término del norte del M 18 antes de cruzarse en el condado de Oscoda. El m 72 sigue el este a través de Luzerne a Mio. M de 72 fusiones con M 33 y vueltas al norte para cruzar el Au Sable River una segunda vez en Mio. Las carreteras recogen una coincidencia con el norte de F-32 del río. Las tres carreteras corren juntos hasta que F-32 gire el Oeste mientras M-33/M-72 sigue el este a Fairview. Fairview marca el final del norte y del Este de la coincidencia como el M de 33 vueltas al norte hacia Atlanta, y el M 72 sigue del este en el condado de Alcona. Al norte de Curran, M de 72 fusiones hacia el sur con M 65 para aproximadamente antes de encabezar este debido a través de las áreas de Lincoln y la Ciudad de Barton a Harrisville. M de 72 finales en una intersección con los EE.UU 23 en Harrisville, en las orillas de Lago Huron.

El m 72 es mantenido por el Departamento de Transporte de Michigan (MDOT) como todas otras partes del estado trunkline sistema de la carretera. Como una parte de sus deberes de mantenimiento, el departamento rastrea el volumen de tráfico a lo largo de sus caminos usando un tráfico diario anual medio (AADT) llamado métrico. Esta cifra es un cálculo del nivel de tráfico a lo largo de un segmento de carretera para cualquier día medio del año. En 2009, las revisiones de MDOT encontraron que los niveles de tráfico más altos a lo largo del M 72 eran los 33,720 vehículos por día en la Ciudad del Travesaño. AADT más bajo era 807 vehículos cerca de Hubbard Lake Road en el condado de Alcona cerca de Lincoln. El tráfico comercial varió entre los 555 camiones por día en Graylling y el 72 diario de camiones al Oeste de Harrisville. El m 72 se ha puesto en una lista en National Highway System (NHS) entre la intersección de Division Street y Grandview Parkway en la Ciudad del Travesaño y la unión del sur con BL I-75 en Grayling. El NHS es una red de caminos importantes para defensa del país, movilidad y economía. Además del listado de NHS, el M 72 se ha incluido en el Lago Michigan dar vueltas viajar a lo largo de sus segmentos concurrentes con el M 22 y los EE.UU 31 en la Área urbana del Travesaño.

Historia

El m 72 se designó primero hacia el 1 de julio de 1919, y corrió a partir del medio del condado de Alcona cerca de la Ciudad de Barton al este a Harrisville y luego sur a lo largo de la orilla de Lago Huron a Greenbush. Alrededor de 1927, la ruta se amplió sur a Oscoda y Oeste a través de Luzerne al sólo este de Roscommon. La sección del M 72 a lo largo de la costa entre Oscoda y Harrisville se hizo la parte de los EE.UU 23. en 1936. El m 72 se amplió hacia el oeste en una carretera de tierra y luego sobre el antiguo M 208 a Grayling en 1940. Desde allí el M 72 se amplió adelante al sólo sur de Kalkaska a lo largo de una parte de la carretera antes designó el M 76. Un segmento discontinuo largo (de 11 kilómetros) de siete millas de la carretera algún Oeste de Kalkaska cerca del Imperio también se designó de nuevo como la parte del M 72. La parte de la carretera al sur a Roscommon se hizo el M 144. Hacia 1945, el segmento occidental se amplió este en la Ciudad del Travesaño. Los dos segmentos se afiliaron cuando el M 72 se derrotó a lo largo de los EE.UU 31 a través de la Ciudad del Travesaño a la Cumbre antes de principios de 1948. Desde allí, el M 72 se derrotó a lo largo de caminos existentes a través de Williamsburg a los EE.UU 131/M-66 al norte de Kalkaska donde siguió las carreteras últimas a través del centro de la cuidad para rellenar el hueco. Con esta adición al encaminamiento, el camino amplió "la orilla a la orilla" de Lago Huron a Lago Michigan.

El Departamento de la Autopista estatal de Michigan reencaminó M-33/M-72 cerca de Fairview a finales de 1951 o a principios de 1952, volviendo la antigua ruta al control local. En medio de 1953, la sección de M-65/M-72 en el condado de Alcona se enderezó y se pavimentó. Todos excepto tres millas occidentales (4.8 kilómetros) de la parte de la carretera de tierra se abrieron en 1940 se pavimentaron en 1957. Antes del medio de 1961, la carretera se pavimentaría en su totalidad. Una nueva parte de la carretera se abrió en 1973, reencaminando el M 66 y M de 72 Oeste debido de su unión a los EE.UU 131, evitando un antiguo encaminamiento al norte en Kalkaska.

M 208

El m 208 era un estado trunkline carretera en esto servido como una ruta de la espuela de los EE.UU 27 (BL corriente I-75) a "Wakeley Bridge" en el condado de Crawford en los años 1930. La carretera se designó hacia 1936, y se quitó del sistema de la carretera en 1939. Hacia el final de 1940, la carretera se designó de nuevo como una parte del sistema de la autopista estatal cuando el M 72 se amplió al puente desde el este y luego sobre el antiguo M 208 a Grayling. La carretera ha permanecido una autopista estatal desde entonces.

Intersecciones principales

Véase también

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