Desviación magnética

La desviación magnética es el error inducido en una brújula por campos magnéticos locales, que se deben tener en cuenta, junto con la declinación magnética, si los portes exactos se deben calcular.

Lecturas de la brújula

Las brújulas son usadas para determinar la dirección del Norte verdadero. Sin embargo, la lectura de la brújula se debe corregir para dos efectos. El primer es la declinación magnética, la diferencia angular entre Norte magnético (la dirección local del campo magnético de la Tierra) y Norte verdadero. El segundo es la desviación magnética, la diferencia angular entre el Norte magnético y la aguja de la brújula debido a fuentes cercanas de hierro.

Anomalías magnéticas

El campo magnético de la Tierra es modificado por anomalías magnéticas locales. Éstos incluyen variaciones de la magnetización en la corteza de la Tierra causada por inversiones geomagnéticas así como montañas cercanas y depósitos de mineral de hierro. Generalmente, éstos se indican en mapas como la parte de la declinación. Como el campo de la Tierra cambia con el tiempo, los mapas se deben mantener hasta ahora para la navegación exacta. Los errores a corto plazo en lecturas de la brújula también son causados por campos generados en la magnetosfera de la Tierra, en particular durante tormentas geomagnéticas.

Fuentes internas

En manuales de navegación, la desviación magnética a menudo se refiere expresamente para rodear el error causado por el hierro magnetizado dentro de un barco o avión. Este hierro tiene una mezcla de la magnetización permanente y una magnetización (temporal) inducida que es inducida por el campo magnético de la Tierra. Como éste depende de la orientación del arte con relación al campo de la Tierra, puede ser difícil analizar y corregir para ello.

Los errores de la desviación causados por el magnetismo en la estructura del barco se reducen al mínimo colocando exactamente pequeños imanes y compensadores de hierro cerca de la brújula. Para compensar la magnetización inducida, dos esferas de hierro magnéticamente suaves se colocan en brazos del lado. Sin embargo, porque la "firma" magnética de cada barco cambia despacio con la posición, y con el tiempo, es necesario ajustar los imanes compensadores, periódicamente, guardar los errores de la desviación a mínimo práctico. El ajuste de la brújula magnético y la corrección son uno de los sujetos en el plan de estudios de examen para el certificado de un shipmaster de la capacidad.

Las fuentes de desviación magnética varían de brújula a la brújula o vehículo al vehículo. Sin embargo, son independientes de la posición, y así la brújula se puede calibrar para acomodarlos.

Los métodos no magnéticos de tomar portes, tal como con el girocompás, observaciones astronómicas, satélites (como GPS) o navegación de la radio, no son sujetos a la desviación magnética. Así, una comparación de portes tomados con tales métodos con el porte dado por una brújula puede ser usada para calcular la desviación magnética local.

Historia

Los barcos de vela generalmente tenían dos clases de brújulas: la dirección de brújulas, dos de las cuales se montarían en una bitácora delante del timón para el uso en el mantenimiento de un curso; y una brújula de porte que se usó para tomar los portes de objetos celestes, puntos de referencia y estela del barco. Éste se podría mover alrededor del barco, y se observó pronto que el porte podría variar de una parte del barco al otro. El explorador Joao de Castro era el primero en relatar tal inconsistencia, en 1538, y la atribuyó al arma del barco. Se encontró que muchos otros objetos eran fuentes de desviación en barcos, incluso partículas de hierro en tazas de la brújula de cobre; clavos de hierro en una caja de la brújula de madera o bitácora; y partes metálicas de ropa. Las dos propias brújulas que conducen podrían interferir el uno con el otro si se pusieran demasiado cerca juntos.

La fuente de desviación no siempre se podría identificar. Para reducir esta fuente de error, que era debido a la magnetización inducida en el barco, el topógrafo John Churchman propuso una solución conocida como balancear el barco en 1794. Esto implicó medir la desviación magnética ya que el barco se orientó en varias direcciones de la brújula. Estas medidas podrían ser usadas entonces para corregir lecturas de la brújula. Este procedimiento se hizo la práctica estándar en el 19no siglo como el hierro se hizo un componente creciente de barcos.

Notas

Enlaces externos



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