Exeter estación de tren Central

Exeter estación de tren Central está el más centralmente localizado de las estaciones de tren en Exeter, Devon, Inglaterra. Es más pequeño que S. Davids que está en el lado de Oeste de la ciudad pero es servido por trenes en Waterloo de Londres a Exeter línea principal y también es por servicios locales a, y. A partir de 1860, cuando se abrió, hasta 1933 se conocía como Exeter Queen Street. Al principio abierto por el Ferrocarril Occidental de Londres y del Sur es hecho funcionar actualmente por el Primer Grande Occidental.

Historia

El Ferrocarril Occidental de Londres y del Sur (LSWR) abrió su Extensión Exeter del 19 de julio de 1860 y su estación en Queen Street en el centro de la ciudad se hizo el término para servicios de la estación de Waterloo de Londres. A partir del 1 de mayo de 1861 también era el término para trenes en nuevo Exeter y Exmouth Railway. Esto también fue hecho funcionar por el LSWR pero la unión física entre las dos líneas estaba en la Unión de la Exboca, al este de Queen Street.

La pieza final de la red del LSWR en Exeter se abrió el 1 de febrero de 1862 cuando una línea escarpada descendió de West End de la estación de Queen Street para alcanzar el Bristol y la estación del Ferrocarril Exeter en la cual se había abierto en 1844. Aquí el LSWR relacionado con Exeter y Crediton Railway y sobre esa línea finalmente alcanzó Plymouth, y la Mayor parte de trenes a estos destinos cambiaron locomotoras en Queen Street y muchos hicieron añadir carros o quitaron también. Un cobertizo de la locomotora se situó en la estación pero fue sustituido por un nuevo almacén de mantenimiento en la Unión de la Exboca en 1887. El espacio se usó más tarde para apartaderos del carro ampliados; los apartaderos del carro adicionales se situaron en West End de la estación más allá de Queen Street bridge.

La estación original tenía sólo una plataforma sola con dos pistas que fueron cubiertas por un cobertizo del tren grande. Un segundo cobertizo del tren y la plataforma se añadió en 1874 y dos apartaderos se pusieron para dar un total de cuatro pistas entre las plataformas. El LSWR se hizo una parte de Southern Railway (SR) en 1923 y dos años más tarde la plataforma en dirección este se alargó de a, tomándolo más allá de New North Road bridge en el East End de la estación. Un fuego dañó los edificios de madera originales en la plataforma en dirección al oeste en 1927 y el trabajo de la reconstrucción de la estación comenzó en 1931. Los cobertizos del tren se demolieron y los nuevos edificios de ladrillo oficialmente se abrieron el 1 de julio de 1933 cuando la estación se renombró 'Exeter Central'. En este tiempo había cuatro pistas de la plataforma – plataformas terminales expuestas al este 1 y 4 y a través de plataformas 2 y 3 – y dos adicionales a través de líneas en el centro de la estación.

El 1 de enero de 1948 el SR se nacionalizó para hacerse la región del sur de Ferrocarriles británicos pero en 1963 las líneas de la región del sur al Oeste de se transfirieron a la región Occidental y hacia 1967 los servicios de Waterloo de Londres se redujeron con muy pocos que corren más allá de Exeter St Davids. La entrada en el East End de la estación de New North Road se cerró en 1966. Las yardas de bienes se habían proporcionado en el lado del norte de la línea, tanto detrás de la plataforma en dirección este como también al otro lado de Queen Street bridge. El tráfico de bienes general se retiró el 4 de diciembre de 1967 pero el tráfico de cemento siguió hasta el enero de 1980. El en dirección este a través de la línea (el 'a través de') se tomó del uso el 9 de noviembre de 1969, como estaba el 'abajo a través de' el 13 de octubre de 1984.

El 2 de julio de 1984 la entrada de New North Road se volvió a abrir y un nuevo trepó el puente peatonal instalado para dar el acceso directo desde allí al East End de ambas plataformas. Sectorisation en los años 1980 vio Exeter Central se hizo la estación más del oeste hecha funcionar por la Red SouthEast pero se transfirió más tarde al sector de Ferrocarriles Regional que hizo funcionar los servicios a la Exboca. La privatización por lo tanto lo vio pasar a País de Gales y Oeste y luego Trenes de Wessex.

Locomotora mudada

El cobertizo de la locomotora de tres pistas se situó al este de la estación en el lado del sur de la línea. El cobertizo original se amplió a en 1872 y las instalaciones adelante modernizadas se trajeron en el uso cinco años más tarde. A pesar de estas modificaciones el espacio era demasiado pequeño para manejar todas las locomotoras que trabajan en y de la estación por tanto un nuevo almacén de mantenimiento se abrió en la Unión de la Exboca en 1887. Unos apartaderos y el plato giratorio se retuvieron en Queen Street. Este plato giratorio era largo pero en 1888 fue sustituido por un ejemplo.

Señalización

En los años 1860 había sólo una vía única al Este, pero dos pistas al Oeste; todos los puntos y las señales se hicieron funcionar por la tierra. Las primeras cajas de la señal se trajeron en el uso en 1875 cuando tres controló la disposición extensa: 'Queen Street un ' y 'Queen Street B' en el East End de la estación, con 'Queen Street C' situado en West End entre las dos plataformas. Estas cajas de la señal todos se cerraron en los años 1920. La caja C fue sustituida por nuevo uno en West End de la plataforma en dirección este el 13 de septiembre de 1925. El A y las cajas B fueron sustituidos por una caja nueva, más grande en el lado del norte de la línea más allá de New North Road bridge el 15 de noviembre de 1927. Esto se llamó 'Queen Street un ' y la caja C se renombró 'Queen Street B'; seis años más tarde se renombraron otra vez como 'Exeter Central un ' y 'Exeter B Central'.

La caja B se cerró el 23 de febrero de 1970 y Una caja se renombró entonces sólo 'Exeter Central'. Esto también se cerró el 6 de mayo de 1985 cuando el control se transfirió a la nueva caja de la señal del panel en S. Davids. Con este cambio vino haciendo señas de nuevo; la plataforma en dirección al oeste 2 se señaló para trenes para correr en la una o la otra dirección como era la línea línea en dirección al oeste a S. Davids. Las señales se traban de modo que los trenes no puedan comenzar de S. Davids o de Central hasta que su ruta sea el derecho claro a través de a su plataforma en la otra estación; un rasgo se reprodujo a partir de los días de locomotoras del vapor con menos poder o frenos que el gasoil de hoy cuando era indeseable para trenes para venir a un soporte en esta sección abruptamente clasificada de la línea.

Descripción

La estación se sitúa debajo del nivel del camino al este de Queen Street, donde la entrada principal se sitúa entre las tiendas en el edificio de ladrillo curvo erigido en 1933 en el lado del sur de la línea. Una pequeña ventanilla es colocada por la entrada al puente peatonal cubierto que atraviesa las pistas paralelas a Queen Street. Los ascensores se localizan cerca de los pasos hacia abajo a las plataformas, la primera de las cuales conduce abajo a la plataforma 2 que es usado por todos los trenes hacia S. Davids, pero también puede manejar trenes en dirección contraria. Al nivel de la plataforma vieja Queen Street C caja de la señal construida en 1925 y tomada del uso en 1970 todavía se puede ver estando de pie al final de plataforma 3 entre el puente peatonal y Queen Street. Más allá de esto la línea se puede ver cayéndose abruptamente en cada 37mo (el 2.7%) y torciendo northwards hacia el Túnel de S. Davids. Las áreas del nivel junto a esta línea solían estar una yarda de bienes (a la derecha) y apartaderos del carro (a la izquierda).

Las plataformas amplias y largas – son el bastante mucho tiempo para manejarse los trenes de 14 entrenadores – son cubiertos para la mayor parte de su longitud por doseles simples. Al final del Este de la plataforma 2 es la plataforma terminal 1, aunque esto rara vez se use hoy día mientras que la mayor parte de trenes que se acercan a partir de este final siguen al menos por lo que S. Davids. En el extremo lejano de la plataforma una rampa conduce a otro puente peatonal y otra entrada, otra vez en el lado del sur de la línea, de New North Road.

Las barreras del billete se instalaron a principios de 2011 tanto en la entrada principal como en la Entrada de New North Road.

Volumen de pasajeros

Exeter Central es la tercera estación más ocupada en Devon, pero maneja aproximadamente 1,000,000 menos personas que S. Davids. Comparando el año a partir del abril de 2007 a lo que comenzó en el abril de 2002, los números de pasajeros aumentaron en el 29%.

Servicios

Exeter Central es servido por trenes en el Oeste de Inglaterra Línea Principal hecha funcionar por Trenes Sudoeste de la estación de Waterloo de Londres a. Los servicios locales son proporcionados por el Primer Grande Occidental a lo largo de la Línea Avocet de a Exeter St Davids donde generalmente siguen o.

En los domingos de verano también hay los trenes a en relación a la red del Vehículo todo terreno del domingo Dartmoor. De vez en cuando los servicios del fin de semana a son hechos funcionar por el Primer Grande Occidental cuando su ruta a la estación de Paddington de Londres se cierra para el trabajo técnico.

Véase también



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