Washington Avenue Bridge (Minneapolis)

Washington Avenue Bridge lleva el Camino del condado 122 a través del Río de Misisipí en Minneapolis, Minnesota y une las partes de Cisjordania y el Banco del Este de la universidad del campus principal de Minnesota. El puente tiene dos cubiertas, con la cubierta inferior designada para el tráfico del automóvil y la cubierta superior usada para peatones y bicicletas (las veredas expresamente para motos están en el lado del norte). Es una estructura utilitaria con la arquitectura simple, pero tiene el significado cultural porque los miles de estudiantes, facultad, personal e invitados andan a través de ello cada día.

La mayor parte de usuarios del puente lo atraviesan usando algún modo además de un coche personal. Los condes de tráfico de Mn/DOT a partir de 2007 muestran que el puente llevó aproximadamente 28,400 vehículos por día entonces. Sin embargo, cuentas múltiples a partir de 2009 indican que el puente llevó un total de 71,400 personas por día cuando otros modos también se incluyeron. El mayor monomodo todavía era automóviles en el 37.6%, pero el 32.7% usó el tránsito del autobús, el 19.9% anduvo, y el 9.6% bicicletas usadas, con el 0.3% restante usando otros métodos como el patinaje de inline. El puente es un punto caliente que va en bicicleta y, con 6,850 jinetes por día, puede llevar más motos que cualquier otra ruta en Minneapolis.

En 2011, como la parte de la construcción para la línea del tren ligero de la Línea Verde, la reconfiguración del puente comenzó. Cuando completado, los dos originales en dirección este y dos veredas de tráfico automáticas en dirección al oeste permanentemente se reducirán a una vereda en dirección este y una vereda en dirección al oeste, usando las veredas exteriores. Los dos interiores (centro) veredas se dedicarán al tren ligero. Se espera que la construcción en el puente sea completa alrededor del noviembre de 2012, pero no se espera que la línea del tren ligero se abra hasta 2014.

Historia

El primer puente (1884–1965)

Un puente del entramado de hierro se construyó primero aquí en 1884, ligeramente río arriba de la posición corriente (uniendo Washington Avenue a ambos lados del río). En el momento de la construcción, muchas personas vivieron en el área de pisos del río abajo, una vecindad conocida como Pisos bohemios (Ver la foto abajo). El puente se reforzó en 1890 para acomodar tranvías, y arregló la parte de la primera línea interurbana entre Minneapolis y San Pablo vecino (ver el Transporte rápido de la Ciudad hermanada). El servicio del tranvía terminó en 1954. La construcción del puente corriente comenzó en 1962. El puente de 1884 se derribó en 1965.

El segundo puente (de 1965 presentes)

Esta primera estructura era un puente Este - Oeste directo que lleva Washington Avenue, que siguió directamente en el centro de la cuidad. El nuevo puente apuntó West End ligeramente al sur, por tanto Washington Avenue se desconecta ahora a ese punto. Seguir directamente a lo largo de la carretera llevará un vehículo en el centro de la cuidad a lo largo de una sección parecida a una autopista sin peaje corta que se encuentra calle 3 Sur (un one-way—returning implica viajar a lo largo de la calle 4).

La cubierta superior en el nuevo puente era al principio sólo un espacio llano. Cruzar el puente en la dureza del invierno era muy incómodo, por tanto un recinto que agota el centro de la zona peatonal se añadió por los años 1970. Al principio destinado ser una zona peatonal de interior acalorada, debido a preocupaciones del valor de la energía, el pasaje peatonal generalmente se no calienta. Hay algunos calentadores dentro de esto guardan el área ligeramente más caliente que fuera, y alguna pérdida de calor del conducto principal del vapor, pero todavía puede bajar debajo del punto de congelación. La estructura también añade una abrigada para el nivel superior, mejorando condiciones para la gente que decide andar fuera. En el verano, las proyecciones grandes también proporcionan un poco de sombra.

Al menos un diseñador tenía proyectos mucho más magníficos. Winston Close, un consejero de la universidad al equipo arquitectónico, previó el modelado del nivel superior en Ponte Vecchio bridge en Florencia, Italia. Esto habría incluido tiendas, haciendo el puente un alojamiento, más bien que sólo atraviesa. Algún esfuerzo se ha puesto en la fabricación del sitio un lugar más atractivo. La adición del recinto de la cubierta superior llevó a un acontecimiento artístico anual agarró los primeros días de clases, donde las organizaciones de todas las rayas pueden poner sus cepillos a paneles que rayan el interior. Mientras mayoría es mensajes autopromocionales de grupos del campus, algunos paneles siempre muestran diseños impresionantes.

El exterior del puente había sido una combinación bastante apagada de marrón y gris para la mayor parte de su existencia. Unos sintieron que era desequilibrado en sus alrededores universitarios, sobre todo después de que el Museo del Arte de Frank Gehry-designed Weisman entró en el lugar al lado del East End en los años 1990. El rector de la universidad Mark Yudof condujo un "Toman el Orgullo de U" campaña en 1997 donde el nivel superior se pintó en los colores escolares de granate y oro. Más tarde, en la primera década de los años 2000, la superestructura también se pintó sobre el curso de aproximadamente dos años. Esto se tuvo que arreglar con el condado de Hennepin, que posee el puente. Se necesitó tal mucho tiempo porque la vieja pintura plomo contenido y se tuvo que con cuidado quitar.

Una faceta más oscura de la historia del puente es su asociación con el suicidio. El poeta y el profesor universitario John Berryman son la persona más famosa para haberse matado en el sitio, cuando saltó del puente en 1972. Aproximadamente media docena de otros también han muerto aterrizando en el río o en el área de pisos.

Reparaciones de 2008 y restricciones del nivel de peatones

En el agosto de 2008, las preocupaciones por la fuerza del nivel superior llevaron el condado de Hennepin a restringir al peatón y tráfico de la bicicleta a una sección de 14 pies de ancho en el centro. Los ingenieros habían decidido que en la preparación para reparaciones, el peso se tenía que mover al centro, donde había apoyo de las columnas abajo. El uso de la cubierta superior siguió restringiéndose durante aproximadamente un año hasta que las reparaciones fueran completas.

2011–2012 mejoras para tren ligero

El puente de 1965 se diseñó como una estructura crítica de la fractura, significando que carece del despido en su diseño y podría caer si alguno solo de ciertos miembros que llevan la carga debiera fallar. Las mejoras reforzarán el puente para ayudarle a llevar los vehículos ferroviarios y añadirán el despido de modo que el fracaso de un miembro del puente solo no causara una catástrofe.

El puente se redujo a una vereda en cada dirección a principios de 2011 ya que la construcción para la línea del tren ligero de la Línea Verde se puso en marcha en el área, y el tráfico de la cubierta superior se ha cambiado a una mitad del puente. Desde el marzo de 2011, la construcción ocurre en el lado del sur del puente, mientras el tráfico fluye en el lado del norte. Los dos lados tirarán finalmente así la otra mitad del puente se puede mejorar.

El 16 de mayo de 2011, Washington Avenue sólo al este del puente permanentemente se cerraba al tráfico del automóvil personal. La carretera se debe convertir para el uso exclusivo como una alameda de tránsito entre Pleasant Street y Walnut Street, por tanto todo el tráfico del nivel inferior en dirección este además de autobuses y vehículos de emergencia debe salir a East River Parkway / de Delaware Street, y el único acceso en dirección al oeste al puente para la mayor parte de coches será de Pleasant Street Southeast.

Designaciones de la carretera

Históricamente, Washington Avenue Bridge llevó Carretera estadounidense 12 y Carretera estadounidense 52, pero aquellas carreteras oficialmente se reencaminaron a lo largo de la Autopista interestatal cercana 94 en los años 1980. La carretera parece haberse brevemente designado como la Autopista estatal de Minnesota 12. El pasillo del camino entre la Autopista interestatal 35W en la Avenida de Oeste y universitaria en el este se designó pronto como la Autopista estatal de Minnesota 122, pero esto terminó en 1997 cuando el condado de Hennepin asumió el control de la carretera del Departamento de Transporte de Minnesota. Hoy, Washington Avenue se desconecta, entonces volver a Washington Avenue después de cruzar el puente en dirección al oeste requiere la toma de la primera salida para alcanzar el lado de Oeste o girar el norte después del centro de la cuidad alcanzable.

Véase también



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