Tramlink

Tramlink de Londres (al principio y a veces todavía llamado Croydon Tramlink) es un sistema del tranvía en Londres del sur en el Reino Unido que comenzó la operación en el mayo de 2000. El servicio es hecho funcionar por Tramlink de Londres, la parte de Transport for London (TfL).

Tramlink sirve siete estaciones Ferroviarias Nacionales y tiene un intercambio con el Movimiento clandestino de Londres, en la estación de Wimbledon para la Línea del Distrito, y un con Londres por la Superficie, en Croydon de Oeste para la Línea de Este Londres; uno de los factores que llevan a su creación era que el área alrededor de Croydon no tiene servicio Subterráneo.

Tramlink corre en una mezcla de la pista de la calle compartida con otro tráfico, la pista dedicada en caminos públicos y la pista situada fuera de la calle que consiste en nuevas servidumbres de paso, antiguas vías férreas y una sección de la alineación, aunque no rastreen, compartido con un tercer carril electrificaron la Línea de ferrocarril de la Red.

Historia

Construcción

En 1990 el Consejo de Croydon con de entonces London Regional Transport (LRT) puso el proyecto al Parlamento y la Ley 1994 Croydon Tramlink resultó, que dio a LRT el poder de construir y dirigir Tramlink.

En 1996 Tramtrack Croydon Limited (TCL) ganó un contrato de Private Finance Initiative (PFI) de 99 años para diseñar, construir, hacer funcionar y mantener el sistema de Tramlink. TCL era una comprensión de la sociedad First Group, Transporte del Bombardero (los constructores de los tranvías del sistema), Sir Robert McAlpine and Amey Construction Ltd (quien construyó el sistema), y el Banco Real de Escocia y 3i (quien arregló las finanzas). TCL guardó los ingresos generados por Tramlink y LRT tuvo que pagar la compensación a TCL para cualquier cambio en las tarifas y política de rotulado introducida más tarde.

TCL subcontrató la operación del sistema a Autobuses de CentreWest, ahora la parte de Primer Londres.

Reutilizadas las antiguas líneas

Hay tres rutas: Ruta 1 – Final de Elmers a Croydon; Ruta 2 – Unión de Beckenham a Croydon; y Ruta 3 – Nuevo Addington a Wimbledon.

La ruta 2 carreras paralelas al Palacio de Cristal a la línea de la Unión Beckenham de la red del sur entre Birkbeck y Beckenham Junction - la pista Ferroviaria Nacional había sido singled algunos años antes.

De Elmers End a ruta de Woodside 1 (y ruta 2 de la Arena) siguen la antigua línea de la rama Ferroviaria británica a Addiscombe, luego divergen para alcanzar la parada del tranvía de Addiscombe, que es a 500 metros al Oeste de la estación de tren de Addiscombe ahora demolida. En Woodside los viejos edificios de la estación todavía están de pie en desuso, y las plataformas originales han sido sustituidas por plataformas bajas accesibles.

De Woodside a cerca de Sandilands (rutas 1 & 2) y de cerca de Sandilands casi al parque Lloyd (ruta 3) Tramlink sigue ex-Woodside y South Croydon Railway, incluso la Colina del Parque (o Sandilands) túneles.

La sección de Ruta 3 entre Wimbledon y West Croydon sigue la vieja ruta Ferroviaria británica de la vía única en su mayor parte, que se cerró el 31 de mayo de 1997 de modo que se pudiera convertir para Tramlink. En esta sección, de cerca de Phipps Bridge a cerca de la Esquina de Reeves, la ruta 3 sigue el Ferrocarril de Hierro Surrey, dando Tramlink una reclamación de la que de las alineaciones de ferrocarril del mundo más viejas - al lado de la parada del tranvía de Mitcham tenía su nombre mucho antes de Tramlink. Una obstrucción parcial de la ruta cerca de este punto ha requerido el uso de la pista entrelazada.

Un puente peatonal victoriano al lado de Waddon New Road se desmontó para hacer el camino para el paso elevado que toma Tramlink sobre Croydon de Oeste a la vía férrea de Sutton. El puente peatonal se ha erigido de nuevo en la estación del castillo Corfe en el Ferrocarril Swanage (aunque algunas pruebas sugieran que esto era un puente peatonal similar quitado del área de la Estación de tren del parque Merton.)

Compra por transporte para Londres

En el marzo de 2008 TfL anunció que había llegado al acuerdo para comprar TCL por £98 millones. La compra se finalizó el 28 de junio de 2008. El fondo a esta compra está relacionado con el requisito que TfL (quien asumió del Transporte Regional de Londres en 2000) compense TCL las consecuencias de cualquier cambio en las tarifas y política de rotulado introducida desde 1996. En 2007 ese pago era £4 millones, con un incremento anual en el precio.

En el octubre de 2008 TfL introdujo una nueva combinación de colores en los vehículos, usando el azul, blanco y verde del símbolo de las rutas en mapas de TfL, para distinguir los tranvías de sus autobuses que funcionan en el área.

Sistema actual

Paradas

Las paradas del tranvía tienen plataformas bajas, encima del nivel ferroviario. Las paradas se no proveen de personal y han automatizado máquinas del billete. En general, el acceso entre las plataformas implica cruzar las pistas por el paso a nivel de peatones.

Hay 39 paradas del tranvía, la mayor parte siendo largos. Son prácticamente el nivel con las puertas y son todos más amplios que. Esto permite que sillas de ruedas, cochecitos de niño, sillitas de ruedas y los ancianos alojen el tranvía fácilmente sin pasos. En secciones de la calle, el pavimento se integra con la parada del tranvía.

Tramlink usa algunas antiguas estaciones de la línea principales en las extensiones de Elmers End-Coombe Road y Croydon Wimbledon-de-Oeste de la línea. Las plataformas de ferrocarril se han demolido y se han reconstruido a especificaciones de Tramlink, excepto en Elmers End y Wimbledon donde el nivel de la pista se levantó para encontrar las plataformas de la línea principales más altas, permitir el intercambio de la plataforma enfadada.

Treinta y ocho paradas se abrieron como la parte de la introducción gradual de servicios del tranvía en el mayo de 2000. La parada del tranvía de Centrale en Tamworth Road se abrió el 10 de diciembre de 2005, aumentando tiempos de viaje ligeramente. Como los tiempos del viaje de ida y vuelta son completamente apretados ya esto levantó la cuestión de comprar un tranvía suplementario para mantener la puntualidad. En parte por esta razón, sino también tener la reestructuración planeada en cuenta de servicios (posteriormente introducido en el julio de 2006), TfL había publicado ofertas de un nuevo tranvía. Sin embargo, nada resultó de esto.

Todas las paradas tienen acceso fuera de servicio, pavimento levantado, CCTV, un Punto de Ayuda de Pasajeros, Passenger Information Display (PID), papeleras, una máquina del billete, un tablero de anuncios y faroles, y el más el también tienen asientos y un refugio.

Los PIDs muestran los destinos y las horas de llegada esperadas de los dos siguientes tranvías. También pueden mostrar cualquier mensaje que los reguladores quieran mostrar, como la información sobre tardanzas o hasta instrucciones a vándalos de dejar de colocar objetos en la pista.

Rutas

Tramlink no se muestra en el mapa del tubo estándar, pero se muestra en las "Conexiones de Londres" el mapa. La estructura de ruta original era la Línea 1 Wimbledon al Final de Elmers, Línea 2 Croydon a la Unión Beckenham y Línea 3 Croydon a Nuevo Addington. El 23 de julio de 2006 la red de ruta se reestructuró, con la ruta 1 a partir del Final de Elmers a Croydon, ruta 2 de la Unión Beckenham a Croydon y ruta 3 de Nuevo Addington a Wimbledon.

| valign = "cumbre" |

Ruta 2 (cal)

| valign = "cumbre" |

Ruta 3 (verde)

| valign = "cumbre" |

Ruta 4 (a partir de junio de 2012)

| }\

Cambio de colores de ruta

Cuando TfL asumió la operación y la propiedad un nuevo mapa se diseñó, combinando Rutas 1 y 2 como un servicio, "Tranvías de colores Verdes" (cal). (Al principio, la Línea 1 era el amarillo de colores, Línea 2 rojos, y Línea 3 un más oscuro (Línea del distrito) verde.) Los tranvías a partir del Final de Elmers en la Ruta 1 cambian sus números en Croydon central a la Ruta 2 (Unión de Beckenham) y hacen el revés trabajando en la otra dirección, sin embargo esto probablemente cambiará en la luz de la introducción de la Ruta 4

Tarifas y rotulado

Como la parte de la red de TfL, todos los Pases del Autobús de TfL son válidos en Tramlink – como son Travelcards que incluyen cualquiera de zonas 3, 4, 5 y 6.

Las tarifas en efectivo y la paga ya que va tarifas de la Tarjeta de la Ostra son lo mismo como en Autobuses de Londres, aunque las tarifas especiales se puedan aplicar usando autobuses del alimentador de Tramlink.

Usando Naipes de la Ostra, los pasajeros deben mencionar en la plataforma antes de alojar el tranvía. El régimen especial se aplica en la estación de Wimbledon, donde la parada de Tramlink se localiza dentro del Carril Nacional y estación Subterránea de Londres.

Material rodante

Tramlink se hace funcionar con 24 suelo bajo articulado Flexity tranvías CR4000 Rápidos construidos por el Transporte del Bombardero en Viena. Los tranvías se numeran comenzando en 2530, siguiendo del tranvía numerado del modo más alto 2529 en la antigua red del tranvía de Londres, que se cerró en 1952.

Todos los tranvías se han restaurado, incluso una repintura en una nueva librea.

, se relató que más cuatro tranvías se planearon, y evitar los costos adicionales de una producción corta dirigida, Tramlink procuraba arrendar éstos de Tranvías de Edimburgo, donde la construcción de nueva pista y almacén está enfrente de tardanzas largas, pero el material rodante era debido para la entrega a partir de principios de 2010. El Tranvía de Edimburgo será fabricado por CAF de España. Para acomodar los servicios suplementarios, algunas secciones de la línea de la vía única se pueden doblar.

En el enero de 2011 Tramtrack Croydon comenzó a hacer una oferta para el suministro de adicionales 10 tranvías nuevos o de segunda mano para Tramlink para suministrarse a partir del final del verano 2011. Los tranvías se usarán entre el Final de Elmers y Therapia Lane.

El 18 de agosto de 2011 TfL anunció que Stadler Rail había ganado un contrato de £16 millones para suministrar seis tranvías de Variobahn similares a los usados por Bybanen en Bergen, Noruega. Deben entrar en el servicio en la primavera 2012.

Future Developments

Extensiones proyectadas

La Estrategia de Transporte del alcalde para estados de Londres que las extensiones a la red de Tramlink se podrían desarrollar al coste relativamente modesto donde hay demanda potencial del desarrollo existente y nuevo para apoyar movimientos de pasajeros concentrados, y donde la tecnología de Tramlink podría ser rentable. La propuesta 4D7 dice que "El alcalde explorará el potencial para ampliar la red de Tramlink donde hacer tan podría ayudar a encontrar los objetivos del coste de la Estrategia de Transporte con eficacia" y buscó opiniones iniciales sobre la viabilidad de varias extensiones antes del verano 2002.

Una revisión inicial de extensiones de Tramlink potenciales ha estado preparada y se ha hablado con partes interesadas. TfL ahora desea realizar el trabajo de evaluación y desarrollo inicial de las rutas siguientes:

Otras ofertas de extensión incluyen Lewisham, centro de la ciudad de Bromley, Aeropuerto/Pueblo de la Colina de Biggin y una espuela/lazo local para penetrar adelante en Purley de Camino la venta al por menor/zona industrial.

Al

comenzar en el Oeste, hay dos pasillos que aconsejan traer Tramlink al centro de la ciudad de Sutton. El primer de éstos, proponiendo operaciones principalmente entre Wimbledon y Sutton, era en mente hasta antes de que Tramlink se abriera - los tranvías se entregaron con demostraciones del destino para esto ya que "la línea 4" ya incluido en su destino ciega.

Extensión D / Ruta 5

La ruta de Tramlink 5 es la única extensión formalmente desarrollada. La ruta propuesta une Harrington Road con Palacio de Cristal y Palacio de Cristal con la Unión Beckenham, amba terminación en el Desfile del Palacio de Cristal. Había tres opciones en cómo ponerse al Desfile: en la calle, situado fuera de la calle y una mezcla de los dos. Después de consulta reciente la opción situada fuera de la calle se favorece, con tranvías que corren a lo largo del ferrocarril existente por lo que Estación del Palacio de Cristal, y luego correr en torno el borde occidental del parque Crystal Palace (dentro del perímetro del parque) al término del autobús cerca del desfile. TfL ha declarado que debido a la carencia de financiar los proyectos para esta extensión no se tomará adelante, sino también dice que está dedicado incluso nuevas ofertas de extensiones al tranvía como la parte de una futura oferta al Gobierno.

Extensión A

Sutton a la oferta de Wimbledon utiliza la línea de Tramlink existente entre Wimbledon y Morden Road, pero el término apretado dentro de la estación de Wimbledon es apenas adecuado para su función presente. Si otro servicio debe llegar a Wimbledon se tendrá que crear un nuevo término. Divergiendo de la ruta de Croydon presente la línea de Sutton podría adoptar una alineación segregada dentro de la carretera a lo largo de Morden Road, sirviendo el intercambio de la estación de Morden. Usaría probablemente Aberconway Road para alcanzar Morden Hall Road antes de usar St Helier Avenue espaciosa como la ruta directa a S. Helier, Rose Hill. El Hospital de S. Helier es un objetivo de tráfico local importante que Tramlink debería servir, a pesar de la necesidad de desviarse de la ruta directa en Sutton vía Angel Hill. Varias variantes en el Centro de la ciudad de Sutton se deben examinar para ver cómo pueden tener acceso al centro comercial, la estación y el complejo de la oficina.

La alineación es servida actualmente por varios servicios del autobús ocupados y daría a patrones de Tramlink el intercambio directo con la Línea del Norte en Morden. También se puede considerar que en Morden Road un sur al este curva permite relaciones directas de S. Helier a Mitcham y Croydon.

Extensión B

La otra oferta de Sutton, a Tocar la bocina, es más ambiciosa y contiene muchos desafíos más que la relación de Sutton/Wimbledon. Aparte de instalaciones del taller/almacén y una curva requerida unir la línea en el sistema existente, esta extensión no compartiría ninguna infraestructura con Tramlink existente. Eran "la línea 4" para realizarse delante de esta oferta, la línea que Toca la bocina tendría S. Helier a la sección de Sutton en común. Al norte de S. Helier, la alineación probablemente cabrá a través de zona verde y espacio abierto para tomar en el Parque industrial de Willow Lane antes de servir el centro de la ciudad de Mitcham. Disfrutarían de alguna concordancia aquí con la oferta separada corta de proporcionar una espuela de la Unión de Mitcham al centro de la ciudad de Mitcham. De aquí, la proyección que Toca la bocina procuraría usar la parte del centro de la ciudad pedestrianised antes de compartir la calzada con todo el tráfico en London Road al sur del Pantano de Figge, con el cuarto para la segregación más allá de la unión con Streatham Road. La pierna más difícil se levanta inmediatamente el límite Merton/Wandsworth se cruza y el modo más eficaz de alcanzar Broadway que Toca la bocina de este punto moverá mucho debate.

Norte y sur de Croydon

Al norte y el sur de Croydon son algunos pasillos del autobús ocupados, que se derivan de rutas del tranvía más tempranas. Éstos incluyen a Purley – Croydon – pasillo de Streatham, que se propone para la conversión a la operación del tranvía.

Al sur de Croydon, la oferta es para la nueva ruta para divergir del lazo de Croydon central existente y usar una alineación de la carretera, probablemente usando el Final del Sur y Brighton Road, a Purley. Más allá de Purley, una extensión a Coulsdon se investigará. Como esto estaría cerca de la autopista M23, una posibilidad sería la construcción del sitio de paseo y un parque. Sin embargo, el descubrimiento de una alineación buena será el sur más difícil de Purley, donde Brighton Road es la carretera A23.

Al norte de Croydon, se propone usar una alineación de la carretera basada en London Road. Al sur de Thornton Heath Pond, el uso de una calzada compartida es una posibilidad. Al norte de este punto el camino se hace el A23 otra vez, pero probablemente habrá algunas oportunidades de la segregación del tipo de trambaan a Norbury y entre Norbury y Streatham, aunque Norbury sea un punto del pellizco. La oferta es terminar la línea en la estación de tren de Streatham, proporcionando un intercambio a la Línea de Este Londres ampliada.

Otras extensiones

El trabajo actualmente encargado también comprobará ofertas de ampliar Tramlink a Colina Biggin, centro de la ciudad de Bromley, Lewisham y Purley Camino. Si promesa de espectáculos de examen inicial, el trabajo adicional pudiera seguir a la firma encaminamientos más detallados para estas ofertas.

Accidentes e incidentes

El 7 de septiembre de 2008 un autobús en la ruta 468 chocó con el tranvía 2534 en George Street, Croydon, y una persona se mató. Un coche de BMW también se implicó. Se pensó que la víctima ha sido un peatón que espera a cruzar el camino, pero más tarde resultó que era un pasajero lanzado a través de la ventana delantera superior del autobús. El conductor del autobús se condenó de causar la muerte por la conducción peligrosa.

El 15 de noviembre de 2010, un muchacho de 7 años fue golpeado por un tranvía en la parada del tranvía de Fieldway atravesando las pistas en el camino a la escuela. Se tomó al Hospital de San Jorge con heridas de la pierna serias.

El 5 de abril de 2011, una mujer tropezó y se arrastró bajo un tranvía móvil. Se llevó al hospital en una condición seria. Se cree que ha estado corriendo para agarrar el tranvía fuera de la Estación de Croydon del Este cuando hizo tropezar y se cayó.

El 8 de agosto de 2011, las partes de la pista y equipo de la línea elevado entre la Esquina de Reeves y Church Street fueron con severidad dañadas por el fuego cuando la Casa de Reeves almacena 40 metros de distancia se incendió durante los disturbios en Londres. Los servicios de Tramlink se suspendieron cuando el amotinamiento y el saqueo comenzaron en el área alrededor 21:30. El fuego estaba en la unión entre las líneas a Esquina de Reeves, Church Street y paradas del tranvía de Centrale, significando que todos los tranvías se bloquearon de entrar en Croydon desde el Oeste.

El 17 de febrero de 2012, un tranvía hecho descarrilar en estación de Croydon del Este, causando tardanzas principales.

Anuncios de a bordo

Los anuncios de a bordo son por el lector de noticias de la BBC (y entusiasta del tranvía) Nicholas Owen. El sistema del Anunciador es así: Este tranvía es para Wimbledon, La siguiente parada será el parque Merton

Véase también

Enlaces externos



Buscar